أنت تستخدم أحد المتصفحات القديمة. قد لا يتم عرض هذا الموقع أو المواقع الأخرى بشكل صحيح. يجب عليك ترقية متصفحك أو استخدام أحد المتصفحات البديلة.
لمن يود دراسة الطيران بعد الطب او غيره .....
زائر
دراسة الطيران
اردت ان اطرح هذا الموضوع لكي اوضح لجميع الاخوة الراغبين في الالتحاق بالطيران ما الذي يحتاجونه وما الذي يريون ان يعلموه لخوض غمار هذا العالم
فنبدأ باسم الله
هناك شرطان اساسيان لدراسة الطيران
1- اجتياز الفحص الطبي وتوجد ثلاث انواع من شهادات الفحص الطبي
- الشهادات الطبية من النوع الاول :
...تمنح بعد فحص دقيق وشامل لكل اعضاء الجسم ( وهذه المقبوله لدى شركات الطيران الدوليه والمحلية وتجدد لكل ستة اشهر )
- الشهادات الطبية من النوع الثاني :
.......وتمنح بعد فحص دقيق لبعض اعضاء الجسم ويتم تجديدها كل ( 12 ) شهر
- الشهادات الطبية من النوع الثالث :
.....وتمنح بعد فحص عادي للجسم وتطلب كبداية للمتقدم للحصول على اول رخصة طيران ويتم تجديدها كل ( 24 ) شهرا ولابد من توضيح في الشهادة الطبية التي من النوع الاول اسم الطيار وعنوانه وتاريخ ميلاده وطوله ووزنه ولون شعره ولون عينيه وتاريخ صدور الشهادة الطبية.
ثانيا : اجادة اللغة
الانجليزية
تعتبر اللغة الانجليزية مطلبا اساسيا لمن يرغب قيادة طائرة خاصة او عامة
- التدريب :
.....الرخصة الخاصة للطيار وهي المنفذ لجميع رخص الطيران وهي على مراحل.
1- الدراسات الارضية :
وهي دراسة نظرية تستخدم فيها كتاب خاص للطيران وبه الاسئلة وتعتبر مرجع الطالب يحتوي على ( 570 ) سؤال عن حركة الطيران اجهزة الطائرة الوزن التوازن والطقس وخدمات الطقس والملاحة وراديو الملاحه والمطارات والمجال الجوي وسلامة الطيران مجلس سلامة النقل العالمي ويجب ان تحصل على اقل نسبة وهي (70% ) لكي تجتاز الاختبار ويكون عادة 50 سؤال من 500 سؤال.
2- طلبات الاختبار :
لكي تحصل على اول رخصة طيران وتصبح طيارا خاصا سوف يطلبمنك المختبر كالتالي :
- الكشف الطبي.
- نتيجة اختباركتاب الطيران.
- تكوين ( 40 ) ساعة طيران او اكثر ولا يمكن ان تدخل الاختبار باقل من ( 40 ) ساعة
- توصية من المدرب في كتاب الطالب الخاص بانه تم تدريبه وجاهز لدخول الاختبار. ويوقع على ذلك.
************** بعد استكمال ما سبق من متطلبات يبدأ الاختبار كالتالي***********
- اختبار شفوي عن انواع المطارات وظروف الطقس وحالات الطواريء ونوع الوقود المستعمل وكيفية التنقل بين مدينتين من حيث السر الجوي ومدة الرحلة والتصرف الملائم مع او ضد اتجاه الريح واخيرا مدى الفهم للعديد من الجوانب الفنية ذات الصلة بالطائرة والطيران.
...عند اجتياز الطالب للختبار الشفوي يبدا الاختبار العملي حيث يقوم الطالب برحلة جويه على متن الطائرة مع المختبر ( تبدا من الاقلاع من المطار ويلاحظ المحتبر خلال الرحله مدى التزام الطالب بخط السير والارتفاع المطلوب ثم يطلب منه ان يقوم ببعض عمليات الدوران وبعض الحركات الجوية وعمل حالة طواريء للطائرة وينظر المدرب في تصرفات الطالب ثم يجري له الهبوط والاقلاع متتابع ومختلف الانواع ......وبعد ان يجتاز ذلك يعطى الرخصة الخاصة
.
- لا يسمح للطيار الخاص بالطيران الا بالاستعانه برؤية خارجية ( طيران مرئي Vf) وفي جو يسمح بالرؤية الخارجية .
زائر
الحلقه الثانية مرحلة بداية الطيران
- مرحلة تدريب المدرب يكون متوسط ساعات الطيران فيها (20) ساعة تزيد او تقل عنها قليلا ويتوقف ذلك على مقدرة الطالب على استيعابه لمهارات القيادة. حيث يتعلم في هذه الساعات كيفية الاقلاع والهبوط وقيادة الطائرة على خط مستقيم وبعض عمليات الدوران والصعود والنزول.
- عندما يصبح الطالب متأقلما مع الطائرة وجو الطيران بعد عشر ساعات طيران او ثلاثين ساعة طيران او اكثر والمدرب هو الذي يحدد تاقلم الطالب يقوم الطالب بالطيران بمفرده بالطائرة ويقف المدرب بجانب المدرج ليرى الطالب وهو يقوم بعملية الاقلاع والهبوط الاول معتمدا على نفسه دون ان يرافقه احد.
- يكرر الطالب المحاوله مع المدرب برحلات بين مدينة واخرى ويؤدي بعض الحركات الجوية. يجمع ما مقداره عشر ساعات منها ثلاث ساعات طيران ليلي
- يقضي الطالب عشر ساعات اضافيه بمفرده دون ان يرافقه احد حيث يقوم برحلاتمن مدينة لاخرى وعمل بعض الحركات الجوية.
الطيران الالي
اذا اكمل الطيار الحاصل على الرخصة الاولى (40) ساعة طيران كلها رحلات بين المدن الداخليه فانه بذلك يكون مؤهلا للبدء في التدريب على مرحلىة الطيران باجهزة الطائرة فقط دون الاستعانه بالرؤية الخارجية وهو ما يسمى ( الطيران الالي )
مدة التدريب:
...........- التدريب لمدة ( 15 - 20 ) ساعة طيران على على جهاز شبيه بالطائرة مثبت على الارض يحتوي على اجهزة تشبه اجهزة الطائرة المتحركة والغرض منها هو تعويد الطالب على رؤية الاجهزة فقط والتعامل معها ويتولى الاشراف خبراء في الطيران ممن امضوا فترة طويلة في الطيران وحصلوا على دورات متقدمة في التدريب
- تستكمل هذه المرحلة من ( 20 - 25 ) ساعة طيران حقيقية مع المدرب ويوضع فيها مانع على العين للطيار بحيث لا يمكنه رؤية غير اجهزة الطائرة الداخلية وبذلك يكون مجموع ساعات التدريب العام على الطيران الالي ( 40 ) ساعة طيران واكثر .
....................... شروط الاختبار:
على كل طيار يريد الاختبار عمل الاتي:
1- دراسة كتاب يسمى : الطيران الالي ويحتوي على ( 800) سؤال تقريبا تدور اسئلته حول الطيران الالي والطيران اعام ولكي يجتاز الطالب الاختبار يجب ان يحصل على نسبة ( 70% ) من الدرجات
2-اجتياز الكشف الطبي .
3- تكوين ( 40) ساعة طيران تدريب مع المدرب او اكثر.
4- كتابة توصية من المدرب تؤهله لدخول الاختبار .
.**************** الاختبار*************
بعد استكمال ما سبق يبدأ الاختبار كالتالي
اولا : اختبار شفوي يناقشالمختبر فيه الطيار ويسأله اسئله معينه تدور حول خريطة الطيران الالي وخرائط خطوات الاقتراب الالي والوقود المستعمل ومن ثم يطلب المختبر من الطيار القيام بشرح توضيحي لرحلة بين مدينتين وتحديد خط السير والارتفاع والمطار البديل .
ثانيا : عند اجتياز الطالب للاختبار الشفوي يبدأ المختبر معاه الاختبار العملي حيث يقوم المختبر بوضع مانع على عين الطالب ومن ثم يقوم الطيار برحلة جوية تبدأ من الاقلاع والقيام بجميع خطوات الطيران الالي وعمل ثلالث طرق للاقتراب الالي للمدرج وعمل نموذج للانتظار بالجو وبعد ان يتعدى هذا الاختبار يعطى السماح بالطيران الالي.
ملاحظه :
........يسمح للطيار الاستعانه باجهزة الطائرة فقط ( الطيران الالي ) في حالة انعدام الرؤية الخارجية بارتفاع ( 18000 ) قدم فاكثر
الحلقة القادمة نناقش موضوع الطيران التجاري.................؟
زائر
الحلقة الثالثة .........؟
الطيران التجاري
يوجد هناك نوعان من مدارس الطيران احداهما يمكنك ان تتقدم فيها لاختبار الطيران التجاري بعد حصولك على ( 180 ) ساعة طيران والاخرى يمكنك ان تقدم فيها الاختبار بعد حصولك على ( 250) ساعة طيران وان الاختلاف الحاصل في عدد الساعات ناتج عن السماح المعطى من ادارة منظمة الطيران الفيدرالية لكل مدرسة
( الاختبـــــار )
- الحصول على ( 180 أو 250 ) ساعة طيران وذلك حسب المدرسة التس يتبعها الطيار ( ان هذه الساعات تكون مجموعة الساعات العامة التي يكونها الطيار منذ بداية الطيران حتى الوصول الى ( 180 أو 250 ) ساعة طيران ويجب ان يكون منها ( 10 ) ساعات تدريب على عمل بعض الحركات الجوية الخاصة بالطيران التجاري مع المدرب.
- دراسة كتاب يحتوي على ( 815 ) سؤال تقريبا واسئله تتشابه مع اختبار الرخصة الاولى ( الطيار الخاص ) بالاضافة الى بعضالانظمة والقوانين الجديدة الخاصة بالطيران التجاري ويجب ان يحصل على نسبة ( 70% ) ليجتاز الاختبار
- توصية من المدرب تؤهله الى دخول الاختبار.
كيفية الاختبار للطيار التجاري.
بعد استكمال ما سبق من متطلبات يتم الاختبار كالتالي
- اختبار شفوي مشابه للاختبار الشفوي للرخصة الاولى بالاضافة الى بعض الاسئلة عن الانظمة والقوانين الجديدة الخاصة بالطيران التجاري.
- اختبار عملي مشابه للختبار العملي الخاص للرخصة الاولى بالاضافة الى همل بعض الحركات الجويةالجديدة الخاصة بالطيران التجاري.
- يسمح للطيار التجاري ان يحمل راكبا مقابل اجر يدفعه له وان يعمل في شركة تدفع له راتبا شهريا.
- بامكان الطيار ان يجمع ععدا وافرا من الساعات التي تؤهله لكي يتقدم لاختبار الطيران التجاري والطيران الالي في وقت واحد او يقدم احدهما على الاخر حسب الساعات المطلوبة.
- اذا حصل الطيار على رخصة الطيران التجاري دون رخصة الطيران الالي فيمكنه ان يحمل ركابا مقابل اجر يدفع له او ان يعمل في شركة تدفع له اجرا شهريا. ولكن لا تتعدى المسافة ( 50 ) ميلا بحريا او ( 92.6) كيلو مترا شريطة ان لا يكون اثناءالليل.
- ان جميع الرخص السابقة تجري اختباراتها في اي طائرة بشرط ان يتم التدريب في الطائرة ذاتها ويجب ان يسجل نوع الطائرة في كتاب الطالب
- اذا لم يجتاز الطالب احد الاختبارات يعطي فرصة اخرى في اقرب وقت ممكن واذا لم يجتاز المحاولة في المرة الثانية فلا يحق له الاختبار الا بعد مرور شهر من موعد اختبار الطالب الثاني.
- اذا انتهى تاريخ الكشف الطبي فلا يحق لاي طالب ان يدخل اي اختبار الا بعد عمل كشف اخر واجتيازه.
- اذا اراد اي طيار ان يقود طائرة اخرى تختلف في حجمها او محركاتها فيجب ان يتدرب مع احد المدربين على تلك الطائرة ومن ثم يعطى السماح له من منظمة الطيران الفيدرالي بقيادتها بعد ان يجتاز الاختبارات الخاصة بها.
- عند حصول الطيار على الرخصة التجارية ورخصة الطيران الالي يمكنه ان يتقدم بطلب رخصة تدريب وتدريس ويعطى الاحقيه بعد اجتياز الاختبار الخاص بذلك بالقيام بالتدريس والتدريب.
- عندما يحصل الطيار على ( 1500 ) ساعة طيران يصبح مؤهلا ان يختبر في رخصة ( طيار خطوط المواصلات الجوية ).
( في الحلقة القادمة بمشيئة الله نناقش مواضيع متنوعه بسيطة ةولكنها مهمة للطيار التجاري خاصة .
زائر
بعض الحركات الجوية التي يطلبها المختبر أثناء الاختبار العملي .
- في الرخصة الاولى :
يعمل الطالب حرف(S ) بالطائرة حيث يختار الطالب طريقا مستقيما ويبدأ بعمل لفات بالطائرة ويجب على الطالب أن يراعي الجهة تأتي من الريح حتى لا تخرجة عن مسارة وأن يكون ارتفاع الطائرة ثابتا مع كل اللفات .
التدريب :
- عندما يحصل الطيار على ( 1500 ) ساعة طيران يصبح مؤهلا أن يختبر في رخصة .
يعمل الطيار بالطائراة ذات المروحة حيث يختار الطيار طريقا مستقيما ويبدأ بعمل لفات بالطائرة بعرض الطريق على شكل الرقم الانجليزي ( ^) ويجب على الطيار أن يراعي الجهة التي تأتي منها الريح حتى لاتخرجة عن مساره وأن يكون أرتفاع الطائرة ثابتا مع كل اللفات .
قيمة التكلفة لدراسة الطيران فهي تحسب بعدد ساعات الطيران والساعة بحوالي 250 ريال بمدرب وغير مدرب بحوالي 550 ريال . وتحسب ساعة الطيران في الطائرة سسنا بمحرك واحد أما ساعة الطيران في الطائرات ذات المحركين تكون بحوالي 550 ريال .
وتحسب ساعة الطيران من وقت تشغيل محرك الطائرة ( وهي عبارة عن ساعة زمن حقيقية ) باستخدام عداد خاص في ملف الطائرة .
- شهادات الطيران تعطى من مدارس ومعاهد الطيران وتعتبر كوثيقة تخرج .
- أما رخصة الطيران فتعطى من أدارة الطيران الفيدرالية الامريكية ويجب على الطيار أن يحملها معه بالاضافة الىالكشف الطبي عند القيام برحلة جوية بالطائرة .
تعليمات الطيران:لقد وضعت منظمة الطيران العالمية العديد من التعليمات وحرصت على توضيحها وتدريسها حتى تكون نهجا واضحا يلتزم به جميع الطيارين ، ووزعتها على عدة نقاط كالاتي :
كتاب تسجيل المطار :
يجب أن يتو افر كتاب يختص بكل طيار يسجل فيه كل أنواع التدريب التي تلقاها وساعات الطيران التي جمعها حتى يكون مرجعا يؤهله لدخول أي أختبار .
انواع الطائرات :
نظرا لاختلاف أنواع الطائرات من حيث الحجم والسرعة والتجهيز فقد وضعت تعليمات تلتزم كل طيار بأن يتدرب ويطلع على كل طائرة تستجد علية اذا وجد بها اختلاف في سرعتها أو حجمها أو في أجهزتها قبل أن يصبح أحد افراد طاقمها .
زائر
ساعات الطيران : تسجل ساعات الطيران في الطائرة التي تحتاج الى قائد واحد فقط للطيار الذي يعتبر القائد لتلك الطائرة حتى ولو وجد أكثر من طيار واحد على متن الطائرة أما التي تحتاج الى طيار ومساعد له فان ساعات الطيران تسجل لكل منهما .
عمل روتيني :
- يجب أن تجري كل عامين ( 24 ) شهرا مراجعة كل طيار حتى يتحدد من خلال هذة المراجعة كفاءة الطيار في عمليات الطيران التي يقوم بها ، وتكتب هذة المراجعة في كتاب الطيار تحت اسم المدرب أو المختبر الذي قام بها .
- اذا توقف الطيار لمة
( 90 ) يوما عن الطيران فيجب أن يقلع ثم يهبط ( ثلاث مرات ) في نفس الطائرة التي يريد أن يحمل بها ركابا قبل أن يصعد أي راكب معه على الطائرة .
- على كل طيار قام بتغيير عنوانة أو محل سكنة أن يخبر منظمة الطيران خلال ( 30 ) يوما من انتقالة الى العنوان أو السكن الجديد .
- الطيار القائد للطائرة يكون المسؤول عن طائرتة وعن جميع عمليات الطيران التي يقوم بها .
- في حالة الطوارىء التي تحتاج الى حل سريع يمكن لقائد الطائرة أن يخرج عن قوانين وأنظمة الطيران اذا كان خروجة يؤمن له سلامة الركاب والطائرة .
استعمال حزام الامان : - خلال الاقلاع والهبوط يجب أن يتو افر حزام أمان لكل راكب على متن الطائرة بأي عمر كان ويجب على قائد الطائرة أو من ينوب عنه أن يتأكد من أن جميع الركاب لديهم المعرفة التامه بكيفية استعمال حزام الأمان والأعلان عن ربط حزام الامان قبل الاقلاع والهبوط وحال وجود الاظطرابات الهوائية .
الاجهزة الالكترونيةالمحمولة : يجب على قائد الطائرة أن يرفض قبول أي راكب يحمل معة جهازا الكترونيا ( مثل الراديو أو هاتف الجوال ) حتى لا يتسبب في ارسال ذبذبات قد تؤثر على أجهزة الطائرة الدقيقة أو كمبيوتر الملاحة الارضية .
الوقود المطلوب : - عند الطيران بالاستعانة بالرؤية الخارجية ( الطيران المرئي ) اثناء النهار ويجب على قائد الطائرة أن يحمل من الوقود ما يكفي للوصول الى المطار المطلوب مع فائض من الوقود يكفي لمدة طيران لا تقل عن ( 30 ) دقيقة .
أما في الرحلات الليلية فيحمل من الوقود يكفي للوصول الى المطار الآخر مع فائض من الوقود يكفي لمدة طيران لا تقل عن ( 45 ) دقيقة . ومن المعروف أن هذا الفائض من الوقود يكون كأحتياطي بعد الوصول للمطار المطلوب وان عدد الدقائق يزيد في الرحلات الليلية لأن الرؤية الليلية تكون أكثر صعوبة .
• عند الاستعانة بالطيران الالي يجب على الطيار أن يحمل من الوقود مايكفي للوصول الى المطار المطلوب البديل في حالة انعدام الرؤية أو وجود سطح منخفض من السحب ، ولمدة لاتقل عن ( 45 ) دقيقة بعد الوصول الى المطار البديل .
وثائق في غرفة القيادة : لايحق لاي طيار أن يقود أي طائرة الابوجود شهادة داخل غرفة القيادة سارية المفعول تدل على أن الطائرة صالحه للطيران ووجود استمارة صادرة باسم مالك الطائرة .
- يجب أن يتوافر في غرفة قيادة كل طائرة كتاب تذكر فية جميع المعلومات الأساسية عن الطائرة مثل الحمولة القصوى للطائرة وعدد الاحصنة والسلندرات وموديل الطائرة وشرح لما تحتوية الطائرة من أجهز
زائر
تعليمات الطيران
الاستعراض الطيراني :لا يحق لاي طيار أن يقوم بحركات طيران استعراضية في منطقة مزدحمة أو منطقة مليئة بالسكان أو في المناطق المتحكم بها أو في خطوط السير الجوية المحددة أو أرتفاع يقل عن ( 1500 ) قدم عن سطح الأرض أو عندما تكون الرؤية أقل من ثلاثة أميال .
الصيانة الدورية :- الشخص الذي يملك الطائرة ( أو قائد الطائرة ) يكون المسئول الأول عن المحافظة على صلاحية الطائرة للطيران .
- يجب أن يعمل فحص كل ( 100 ) ساعة طيران للطائرة التجارية أو المؤجرة .
- يجب أن يحتفظ بأوراق الصيانة في غرفة القيادة ويجب أن تكون سارية المفعول .
- لا يسمح لأي طائرة أن تدخل حدود أي دولة أجنبية أخرى الا بعد أن تعطي السماح من قبل حكومتها .
طاقم الطائرة :- كل طائرة تحتوي على ( 10 ) مقاعد أو أكثر يجب أن يوجد بها قائد للطائرة ومساعد له .
- كل طائرة تحتوي على أكثر من ( 19 ) مقعدا يجب أن يوجد بها مضيف أو مضيفة .
يجب على كل قائد طائرة أن يخبر مجلس سلامة النقل العالمي بكل ماله صلة النقل في الحالات الاتية :
- اذا حدث عجز أو قصور في أجهزة تحكم الطائرة .
- اذا حدث حرائق ( اثناء الطيران ) على الطائرة .
- اذا حدث تعارض أو تصادم اثناء الطيران .
- اذا حدث تأخرت طائرة عن موعد زصولها واعتقد أن السبب حصول حادث جوي .
- اذا لم يؤدي احد افراد طاقم الطائرة واجباته لسبب خارج عن الارادة كالاصابة بمرض مفاجئ أو انسكاب سائل حار عليه أو جرح مؤثر في أحد الاعضاء .
ارشادات للمسافرين :قبل كل رحلة يجب على قائد الطائرة أن يتأكد من أن جميع المسافرين استمعوا الى موجز شفوي كالتالي :
- التدخين وأماكن السماح به .
- كيفية استعمال حزام الأمان . رجوع المقاعد لوضعها الطبيعي .
- استعمال الابواب ومخارج الطوارئ .
- كيفية استعمال طفايات الحريق وأماكن وجودها .
- خطوات الهبوط الاضطراري فوق الماء اذا كانت الرحلة فوق مسطحات مائية .
- ويكزن أبلاغ الموجز عن طريق قائد الطائرة أو أحد اعضاء الطائرة ويجب أن تتوافر كروت مطبوعة في كل مقعد تشتمل على غالبية ما ذكر .
سلامة الطيران
الطيران الالي :وهو الطيران تحت أجهزة الطائرة فقط ( دون الرؤيا خارج الطائرة ) مع المتابعة الدائمة من قبل اجهزة الرواد والمحادثة معهم طوال الرحلة وقت الاقلاع حتى وقت الهبوط ويستعمل هذا النوع من الطيران في حالات عدة منها : الطيران في وسط الغيوماو الضباب او الغبار أو الطيران بارتفاع ( 18,000) قدم وصاعدا ويتدرب الطيار على هذا النوع من الطيران بوضع مانع على عينية بحيث يمنع الطيار من الرؤية خارج الطائرة ويمكنة فقط من رؤية أجهزة الطائرة الداخلية والعمل بها حتى يتهيأ تاما بعد اجتيازة العديد من الاختبارات ومن ثم يعطي الاذن بالطيران في وسط الغيوم او الضباب او الغبار في المستقبل عندما تصادفة هذة الظروف .
الطيران المرئي :وهو الطيران بالاعتماد على رؤية قائد الطائرة والابتعاد عن الاخطار التي تصادفة بالاعتماد على رؤيتة الخاصة والتزامة بقوانين منظمة الطيران التي وضعت لتفادي الوقع في حوادث الطيران وهي كالاتي :
- ان الطائرة التي في خطر لها الافضلية على كل الطائرات الاخرى في كافة الخدمات
- اذا تقابلت طائرتان من نفس النوع فان الطائرة التي على يمين الطائرة الاخرى لها الافضلية
- وزعت الافضلية للاجسام الطائرة حسب بطء حركتها وقسمت كالتالي :
- البالون له الافضلية على كل الطائرات الاخرى ثم الطائرات التي لا تحمل محركا ثم المناطيد واخيرا الطائرة التي تسحب طائرة أخرى
- عندما تلتقي طائرتان وجها لوجه فان كل طائرة يجب ان تنحرف لليمين
- الطائرة القادمة للهبوط لها الافضلية على كل الطائرات التي في الجو أو الارض
- عند اقتراب طائرتين للهبوط تكون الافضلية للطائرة الاقل اليمين
- لايسمح لاي طائرة بالاقتراب من الطائرة الاخرى لدرجة خطيرة الابعد موافقة كلا الطرفين قائدي الطائرتين
ان الرؤية الليلية اكثر صعوبة من الرؤية اثناء النهار وان ذلك يحدث طبيعيا كل انسان حيث حيث تصبح لرؤية الليلة اقل بكثير من رؤ يته اثناء النهار لذلك وضعت تجهيزات وقواعد ليلية
ويبدا الليل من غروب الشمس حتى شروقها وتجهيزات وتجهيزات الطائرة الضوئية في الليل كالتالي :
ويقصد بها الاضاءة التي تدرك منها قائد الطائرة موقعه من الطائرة الاخرى وترتيبها كالتالي :
- وجود ضوء أخضر ثابت على الجناح الايسر لكل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى انه على يمين الطائرة الحاملة له اثناء الليل
- وجود ضوء أحمر ثابت على الجناح الايسر لكل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى انه علىيسار الطائرة الحاملة له اثناء الليل
- وجود ضوء ابيض ثابت في ذيل كل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى على انه خلف الطائرة الحاملة لة اثناء الليل
- نظرا لضعف الرؤية الليلية وخوفا من الوقوع في الحوادث او وجدت اضاءة سميت بالاضاءة المانعة للحوادث وهي عبارة عن اضاءة تظهروجود الطائرة الحاملة لها ومنها الضوء الاحمر المتقطع والابيض الدائري وتوع هذة الاضاءة على الاجنحة وفوق الذيل ومن تحت الطائرة .